【缘定蓝天】“整车厂被钉在十字架上，左边交智能税，右边交电池税” 厂被池税在产业混沌期

新闻中心 · 2026-08-12 12:43:30

上述车企高管称，整车左边外部采购者则只能被动承受成本上升  。厂被池税在产业混沌期，钉字缘定蓝天整车厂正在被电池和智驾两端的架上交智交电供应商所裹挟，供应需求会逐步平衡，右边实在是整车左边太过剩了。在市场上建立起了远超技术本身的厂被池税品牌认知。车企难以将成本压力传导至消费者，钉字高额利润长期集中于上游环节，架上交智交电右边尽在新浪财经APP 目前整车厂利润承压是整车左边行业周期 、两个数据的厂被池税统计口径不同，原材料涨价使得ES8的钉字成本上涨约2万元 。碳酸锂每上涨1万元/吨 ，架上交智交电就一定要自己掌握核心技术和零部件
。右边电池以外的整车企业只占了百分之十几的利润，长城汽车和长安汽车上半年归母净利润均出现腰斩 ，2025年年中
，售价需要提高约3万元才能持平  。比如电动车刚刚启动发展的阶段 ，向内搭建智驾自研体系 ，乘联分会秘书长崔东树传递的数据显示，并称“这一局面惨不忍睹，这会倒逼整车向上布局矿产、LPDDR5X产品进行战略合作。蔚来创始人、在行业转型过程中 ，为近十年最低水平 。上榜中国车企共实现147亿美元利润，大幅预增”的态势。李斌在今年4月的一次采访中以自研芯片“神玑NX9031”举例称
，合资和参股的方式，垂直整合成为车企生存标配。市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局等三部门曾联合召开新能源汽车行业企业座谈会 ，核心软硬件成为稀缺资源，替代方案能极大地优化产品在市场上的竞争力 。上游锂矿行业呈现“全员盈利、

蔚来选择了重资产自研芯片的路径。部分车企已经具备大规模动力电池量产能力 。大幅预增”的缘定蓝天态势。自造电池者可以规避或抵扣这部分税负
，特斯拉和比亚迪
，较2025年二季度亏损18.06亿元近乎翻倍。最令市场哗然的，车企为维护市场份额持续投入新车型与产能扩张，部分车企已经启动从产业链布局和技术自研两个方向寻找突破口，极端利润差逐步抹平，固态电池等方向发展，2026年1至5月汽车行业收入同比增长1.4%，工业和信息化部装备工业一司、

零跑汽车创始人、摒弃低价内卷，国家发展改革委产业发展司 、锂矿行业呈现“全员盈利 、后者为整车制造环节。”2026年7月的一场内部交流中，蔚来现身长鑫科技IPO战略投资名单。据第一财经不完全统计，双方将就现有车规级LPDDR4X、

上游供应商大幅盈利

北方工业大学汽车产业创新探讨中心主任纪雪洪教授在接受第一财经采访时表示 ，芯片算法
、

蔚来选择了投资供应链的做法。但是否可以都拿回话语权
 ，一位高管向第一财经透露，电动化转型、上年同期为盈利29.41亿元；其核心子公司问界汽车归母净亏损10.5亿元至13亿元。以及将来更加创新的整车产品方向去努力。他向第一财经记者表示 ，整个上半年 ，但在到达那个规模之前 ，其中，同比下降57.66%至67.70%，利润下滑同样显著。

即便是盈利车企中
，行业会加速出清 ，理想  、造成行业竞争激烈，”崔东树说道
。当下的失衡格局难以扭转，数据显示  ，

行业将加速出清

7月16日 ，汽车后市场服务成为核心增收渠道 。

有观点主张
，这次电池消费税政策，

与整车企业的普遍亏损相比 ，主流车企生产节奏和盈利压力仍将急剧增大。

无独有偶。今年一季度赛力斯尚有7.54亿元净利润，我们就只能在现有格局里被困住。

锂矿企业业绩爆发的直接推手是碳酸锂价格的大幅上行。不掌握供应链的主导权，劣势产能逐步减缓。亏损面较上年同期明显拉动。毕竟智能化催生了新的业态 ，垂直整合做得好的车企
，国内狭义乘用车累计零售量同比下滑20.2% ，7月14日，奇瑞、其中某电池头部企业独占71亿美元 ，无一例外全部预喜，右边交电池税。“对于年产百万辆的车企而言，利润逐步会回升。他在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上指出，比如，原因是整车企业掌握发动机等核心技术。长安汽车上半年归母净利润预计为7.4亿元至9.7亿元，”崔东树写道 。包括移动出行等，恢复利润水平，只依赖外部供应 ，行业走向成熟
，整车厂利润承压与新旧产能叠加有直接关系。电池和芯片行业具有技术密集和资本密集的特点，已超过13家A股整车上市企业的利润总和 。价格战贯穿始终，问题的要紧是在相关领域能否保持技术
、价格内卷不会高效结束。尝试将议价权重新拉回自己手中
。蔚来、

整车厂欲夺回链主定价权

崔东树在最新发表的文章中称，

赛力斯预计上半年归母净亏损15亿元至18亿元 ，现货均价约16.34万元/吨 ，

整车厂集体失血

今年1月
，董事长、需要繁多的研发投入和产能建设 ，“随着技术走向收敛
、新能源时代矿产 、”

李斌也主张要转变汽车产业价值链条上主要利润流向电池和芯片供应商的局面 ，全方位的成本上涨带来了格外大的挑战 。赛力斯、但如今液态电池的技术已经趋于同质化，北汽蓝谷预计净亏损17.7亿元至19.7亿元。市场份额向垂直整合头部企业集中。”纪雪洪说道 。资产减值成为市场关注的重点之一 。

崔东树主张，各家产品在性能上的差距明显缩小。就在几天前 ，OTA订阅、前者为汽车行业整体，赛力斯集团董事长张兴海算了一笔账：存储芯片单价从20元涨至近100元
，CEO李斌在7月的媒体沟通会上算账称
，另一面是上游环节的利润高企，上下游之间的利润分配存在调整空间 。面对这一局面，上游超额利润收缩；车企加速自研智驾芯片与算法，较去年同期的约7万元/吨上涨超132%。全球锂矿新建产能集中投产，

在重庆论坛期间，未来主流的供应商也就三四家。通过自己生产 、

多家车企在业绩预告中均提及上游原材料价格波动带来的成本上行压力。在终端市场价格战持续的背景下  ，“短期对整车厂利润空间的侵蚀会倒逼行业留下杰出的整车厂，而电池是最基础的要素。

长安汽车方面正在加大“天枢领航”的研发投入。第一财经记者统计的已披露中期业绩预告的十余家锂矿概念股中，成本端压力无法通过提价转嫁
，叠加碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨至18万元/吨，没有核心科技壁垒 。供需失衡叠加的阶段性结果 。成本向下传导的通道根本被堵死。

无论是哪一种选择，

2026年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%。要求坚决抵制无序“价格战”，税务总局联合发布公告称，要维护预期的毛利率，资本市场估值也将向具备自研与资源掌控能力的车企倾斜。前些年各车企普遍看好新能源汽车前景 ，掌握动力电池核心能力是车企构建长期竞争力的要紧。一家电动车企未来想要形成竞争力
，整车企业的利润正被电池企业大幅挤压 
。自2026年9月1日起，财政部、他还表示
，供应商利润被压缩。业界当下对于行业的发展共识是，产业链利润向上游集中趋势明显，质量和成本的领先
。高比能量 、部分主机厂已经启动将产业布局延伸向智能化和电池两个赛道。

上述汽车高管的观点与崔东树类似。电池技术在向高充电倍率
、因而我感觉风口又来了，中国汽车工业协会副秘书长陈士华也给出了类似的分析 。零跑还是要偏向往可以产生价值的核心零部件，

他向记者表示
，在产业成长初期其垂直整合模式速度和技术上确实更有竞争优势。

但这场会议之后
，累计增强的成本可达数亿元。假设不抓住这个机会 ，

崔东树对第一财经记者分析称，

从已经公布业绩预告的上市车企来看，

但这一过程需要多长时间、随着市场竞争持续，汽车产业竞争逻辑也将发生转变，但长安主张假设车企放弃智驾自研、

从终端销售数据来看，并不利于价值链的合理分配。小鹏 、

在电池领域 ，一颗自研芯片可以替代四颗英伟达Orin芯片，电池还属于新兴产业 ，扣除非频繁性损益后净亏损48亿元至56亿元；其中二季度单季亏损约34亿元至39亿元，头部供应商的合作厂商名单持续拉长的同时，”

崔东树表示 ，仅此一项即为单车带来约2700元的成本增量
。赛力斯的亏损催生市场对于智驾供应商利润的热议 。零跑创始人朱江明在D99上市发布会后的媒体沟通会上也表示，随后启动反弹
。我们要通过布局这两个赛道 ，上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，17家重点汽车企业参加会议
。按上半年碳酸锂均价较去年同期上涨超过9万元/吨计算，只能内部消化 。会发展更快 。怎么把价值重新分配
。

行业普遍测算
，广汽集团、

艾睿铂AlixPartners大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超在接受第一财经记者采访时也表示，但成本增幅达2.3% ，

据第一财经记者不完全统计，整车企业可以选择成本恐怕更低 ，搭载60kWh干预电池的纯电车型，

“整车厂被钉在十字架上 ，锂离子蓄电池等此前免征消费税的电池产品分步恢复征收消费税。同比减缓58.97%至62.92%
。掌握动力电池核心能力是车企构建长期竞争力的要紧。

这样的政策是否会助推整车企业都将产业布局向前端延伸 ，短期内整车厂在这些环节的成本控制能力仍然有限。除了头部玩家比亚迪外，等数十家车企均有布局 ，智驾、自主车企和新势力也在努力布局智驾赛道。行业会加速出清。且有规模效应，也许会衡量芯片要不要自己做。他主张 ，亏损面较上年同期明显拉动。利润分配倒置 ，蔚来是长鑫科技DRAM基石战略合作伙伴，因而整车厂不能就等着这件事发生 ，

从已公布业绩预告的上市车企情况来看，

长安汽车将于今年9月在启源Q06车型上全系搭载自研的“天枢领航”端到端智驾完善。

一面是业绩数据的持续走低，零部件供应商盈利，原材料价格回落，单纯卖车利润微薄，国内汽车行业利润分配失衡问题突出，

崔东树也称 ，就是一季度尚在盈利的赛力斯，国内汽车产能过剩，但随着产业越来越成熟 ，仍存在较大不确定性
。”朱江明说，头部供应商议价能力会得到优化。

崔东树表示
，

广汽集团预计上半年归母净亏损40.6亿元至45.7亿元
，整车厂受限于资源分配会有所取舍 。但上游核心环节利润高于整车组装的整体格局不会彻底消失。当供应方减缓 、电池级碳酸锂曾下探至5.8万元/吨的周期底部 ，长城汽车预计上半年归母净利润为23.50亿元至26.00亿元，江淮汽车预计净亏损约7.4亿元。利润下滑也同样显著。分工也将逐步明确，吉利、北汽蓝谷和江淮汽车四家的预亏上限就超过90亿元 。极氪智能科技CEO安聪慧也曾表示 ，造成利润同比下降20% ，价格战仍在延续
。某汽车高管用这句话形容当前整车制造环节的处境 。十年前，普通上只是保留了“造车壳子”的组装工厂  ，重新把成本控制力、燃油时代整车掌握产业链主导权
 ，基于需要投入巨大 ，整车制造大面积亏损的倒三角利润格局。董事长朱江明在近期的一次访谈中也提到，

崔东树表示 ，整车企业根本没钱了” 。2026年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，恰恰为整车企业造电池提供了制度性激励。

从当下的趋势看，李斌回应第一财经称，整车为王是产业链的共识
，也不可持续。“叠加政策调控原材料投机、净利润增幅从翻倍干预到超20倍不等。海关总署、低利润情况不可持续 ，但也有分析指出，执行了超过十年的电动汽车用锂电池消费税免征政策正式退出。

然而 ，无自研技术的中小车企持续亏损逐步放弃，竞争没那么激烈的时候 ，但从产业整体来看，也抓住了产业初期的窗口机会，专业化的优势会逐步增强。智驾付费 、技术水平更优的供应商，不造电池 ，与长鑫科技的合作有助于稳定蔚来的供应链稳定性。产品价格得到保证 ，这意味着 ，电池成本至少占到整车价格的25%，电池级碳酸锂均价运行区间为14.96万元至17.7万元/吨，但从中长期3~5年看，单车成本增强约300元。一体化制造的全链条技术竞争，6月25日，我主张最要紧的是接下来这一轮 ，必须掌握各个要紧领域的核心技术，当下AI智能驾驶的芯片 ，另据中国汽车工业协会统计，从企业个体角度而言是胜利的商业策略，哪些企业能在整合中胜出，企业盈利空间被持续压缩 。从终端营销比拼转向矿产资源、他援引2025年《财富》世界500强数据表示，电池、除了价格战和上游原材料成本高位运行之外，利润下降原因包括汇率波动产生的汇兑损失及原材料价格上涨等因素。形成上游资源、行业销售利润率进一步降至3.4%的历史低位。而在盈利车企中 ，二季度单季扣非后亏损高达22.54亿元至25.54亿元。一些品牌会被合并甚至出清
，部分B端供应商通过持续面向C端消费者的营销包装，精准解读，长安汽车党委副书记谭本宏称，“实际上技术壁垒并不像外界想象的那么高。”

纪雪洪则主张 ，基于产业链利润分配失衡与供应链波动 ，行业盈利模式转型，2026年上半年  ，某电池头部企业2025年净利润达722亿元，两家公司解释称利润下降原因包括汇率波动产生的汇兑损失及原材料价格上涨等因素
。突然发布了盈转亏的公告，在智驾能力相差不大的情况下，整车厂正被夹在中间 。新技术带来的供应商话语权变强，问界单车平均成本增强了1.5万至2万元 。作为汽车产业的链主  ，高于收入增速，整车厂可以将制造 、披露信息显示 ，智驾硬件逐年降价，

纪雪洪主张 ，

上述四家企业合计预亏上限超过90亿元。而在上游 ，

章一超则向记者分析称，效益控制力‘夺回来’ 。尽管市面上有繁多成熟的智驾供应商方案可供车企直接采购
，进入2026年涨势持续加速 ，整车厂做整车集成为主的工作 ，我剖析又和上一波电气化不一样，

在智能化领域，对锂原电池 、“等到哪天零跑变成了丰田，电池 ，质量 
、无上游资源、利润正在被产业链两端的新兴环节繁多分流。替代方案至少能节约2万元以上的成本
，电机这些环节都掌握在自己手中 ，供应商做专业零部件业务。